Das alte Trassee sollte als Linienfundament für die neue Fahrbahnplatte dienen. Die Projektierenden schlugen vor, einen in sich geschlossenen Aufbau zu erstellen. Die im Werkhof der Bauunternehmung Vetsch in Klosters vorfabrizierten Betonelemente sollten direkt mit dem alten Trasseeoberbau verbunden werden. Diese Bauart sorgt für eine gleichmässige Verteilung der Krafteinleitung aus den neuen Platten auf das bestehende Trassee und verhindert, dass Oberflächenwasser in den Unterbau eindringen kann, was für den zukünftigen Unterhalt von grossem Vorteil ist.

Flextremo für den selbstverdichtenden Beton
Wesentlicher Bestandteil dieses Vorschlags war das Vergiessen des Hohlraums zwischen Schienen und neuen Platten. Um dies bei der Geometrie der Teile, dem für ein Verdichten des Betons unzugänglichen Hohlraum und der starken Neigung der Bahnstrecke vollständig und sicher zu gewährleisten, kam nur selbstverdichtender Beton (SCC) in Frage. Für diesen Baustoff steht seit kurzem ein Portlandkomposit-Zement - Flextremo - zur Verfügung, der ein herkömmliches Mischen des Betons erlaubt, als Resultat jedoch einen SCC liefert. Der vor Ort hergestellte SCC wurde über längere Distanz zum Einbringort gepumpt. Dort floss er durch die Fugen zwischen den noch nicht miteinander verbundenen Trassee-Elementen und füllte den Hohlraum zwischen dem alten und dem neuen Oberbau vollständig und dicht aus.